Les montagnes d’Oman

4.12.24 au 30.12.24

Nous avons beaucoup aimé Oman la première fois, mais nous nous sentons absolument chez nous dans les montagnes et les oueds la deuxième fois. Ernstli a le droit de faire beaucoup de choses et n’est pas toujours obligé de rester dans le garage et d’attendre.

Ernstli est lourd

Depuis que nous voyageons avec Globi, nous n’avons jamais pu utiliser Ernstli si souvent et si efficacement comme ici dans les montagnes d’Oman. Presque chaque jour, nous déchargeons Ernstli et nous rendons au début d’un sentier de randonnée ou simplement à un bel endroit qu’il n’aurait aucun sens d’atteindre avec Globi. Snake Canyon est un endroit de ce type. Nous garons Globi dans l’oued et roulons sur les chemins de terre escarpés et étroits facilement et joyeusement avec Ernstli. Cela nous permet d’atteindre des zones qui autrement nous auraient été inaccessibles. La région autour de Snake Canyon est très connue et lorsque nous l’explorons, nous comprenons très bien pourquoi. La jauge du réservoir diesel d’Ernstli n’est pas très précise, elle fluctue de 50% à 10% et nous rend de plus en plus incertains. Nous n’allons pas aussi loin que prévu. Après l’excursion qui a duré plusieurs heures, nous rentrons à Globi dans l’après-midi. Nous sommes très gentils avec Ernstli car il nous a fait particulièrement plaisir aujourd’hui. Nous faisons le plein à notre station-service et ajustons un peu la pression des pneus en fonction du terrain. Nous le mettons en position de départ pour le charger et préparer la plate-forme de chargement. Tout est prêt. Je m’assois sur Ernstli et je veux le redémarrer, un petit « clic » et plus rien ne fonctionne, plus de puissance. Un peu stupide, mais heureusement pas loin de Globi ! Je veux d’abord vérifier les fusibles, mais pour cela il faut retirer les sièges. Nous ne pouvons le faire qu’après avoir lu le manuel !! Avant nous avons tout fait correctement, mais nous n’avons pas tiré sur le siège, mais sur la poignée derrière le siège, qui est reliée au châssis. Bien sûr, cela n’a pas fonctionné car le châssis ne voulait pas se détacher. Quoi qu’il en soit, nous arrivons aux fusibles et pouvons constater que tous les fusibles sont toujours OK. Je soupçonne que l’un des trois relais a cessé de fonctionner. Conclusion : on ne peut pas démarrer Ernstli. Il pèse environ 250 kg. La rampe d’accès à sa plateforme de garage est assez raide. Avec nos dernières forces, après plus d’un quart d’heure d’effort de la part de deux personnes âgées, nous parvenons à amener Ernstli sur la plate-forme, mal de dos compris. Gabi trouve sur Internet un mécanicien moto à proximité. Nous nous y rendons et expliquons le problème au mécanicien et remarquons également que nous avons mis un peu trop de diesel dans le réservoir. Les nombreuses bosses de la route et la chaleur ont fait déborder le réservoir et maintenant tout le garage pue le diesel ! Après une heure, le mécanicien a du temps pour nous et nous explique que nous avons perdu le contact avec la batterie à cause des nombreux trajets cahoteux et poussiéreux, et que c’est normal ici. Il nettoie les contacts, refixe le tout et Ernstli fonctionne à nouveau parfaitement normalement. Une fois de plus, nous réalisons qu’il faut d’abord contrôler les choses simples avant de s’attaquer aux choses plus compliquées !

Coup de chance

Après avoir toujours pu voir le profond wadi depuis le Balcony Walk, nous tentons de découvrir le Wadi Ghul ou Nakhr d’en bas. Sur un parking devant l’entrée de l’oued, quelques locaux se tiennent avec leurs véhicules tout-terrain et nous expliquent que nous ne pouvons pas entrer dans l’oued car il est beaucoup trop étroit pour nous, mais qu’ils seraient heureux de conduis-nous. Nous refusons l’offre et roulons avec Globi aussi loin que possible dans l’oued, ce qui n’est en fait pas loin. Nous déchargeons Ernstli et continuons notre route avec lui. Le wadi est notre wadi de rêve absolu, magnifique, très étroit avec de nombreux passages d’eau et des montées raides. Lors d’une montée, nous rencontrons trois expatriés avec leurs super véhicules tout-terrain, qui malheureusement ne peuvent pas faire la montée car le premier roulait depuis si longtemps dans les pierres rondes et meubles qu’il y avait des trous extrêmes. Maintenant, ils essaient de faire demi-tour. Ernstli franchit cet obstacle sans que je doive passer en 4×4. Tous les quelques mètres, nous devons nous arrêter pour profiter de la zone, prendre des photos et filmer. Au fond de l’oued, il y a quelques maisons avec des gens qui vivent ici. Quand il pleut, ils sont complètement coupés du monde extérieur. Alors que nous savourions notre joie, un habitant local est soudainement arrivé dans une grande Toyota Landcruiser avec un touriste. Il a visiblement bien accueilli la montée des expatriés ! Nous pouvons maintenant visualiser notre itinéraire le long du Balcony Walk d’en bas, cela a l’air vraiment impressionnant !

Rencontres

Nous rencontrons nettement plus d’overlander qu’au début de l’année. Nous voyageons désormais en haute saison et dans des lieux touristiques. Nesche et Bruno d’Allemagne nous racontent leurs nombreux voyages à travers l’Asie et ailleurs dans le monde ; ils ont tout vu et sont toujours en voyage.

Nous rencontrons d’abord Christina et Martin avec leur Mercedes de Soleure sur le Jabal Shams puis à nouveau dans le garage Mercedes à Mascate chez Michael.

David et Charlotte d’Angleterre voyagent également en Mercedes. Nous les rencontrons également deux fois, une fois ils entrent dans l’oued et nous en ressortons, et la deuxième fois c’est l’inverse.

Pièges technologiques

Comme chaque année, au début de notre voyage, nous faisons amener Globi chez MAN pour un entretien annuel. Cette fois-ci chez MAN Dubaï. En plus de l’entretien normal, cette fois, l’ampoule LED du feu de croisement côté passager doit également être remplacée. Après un certain temps, nous remarquons que les feux de route du côté passager restent simplement allumés même après avoir éteint la lumière et le contact. Il ne peut pas être éteint par aucune manipulation d’interrupteur. Selon MAN Lachen, cela n’est pas possible car il n’y a pas de courant à la lampe lorsque le contact est coupé, mais elle brûle quand même. La seule option qui m’est offerte est de déconnecter l’ensemble du châssis de l’alimentation électrique, c’est-à-dire de le déconnecter de la batterie de démarrage. A chaque fois que j’éteins le MAN, je dois débrancher brièvement la batterie de démarrage pour que le feu de route droit ne reste pas allumé toute la nuit. Ce n’est pas un véritable état.

De plus, le moteur ne démarre pas aussi vite qu’avant ; le démarreur met beaucoup de temps à tourner avant que le moteur ne démarre enfin. Ce n’est pas mal, il vient toujours, mais c’est très inhabituel.

Alors que nous entrons dans l’Overlander Lounge pour voir Michael de Mercedes, nous lui expliquons nos deux problèmes. Son mécanicien est assis derrière. L’ampoule remplacée côté passager était endommagée, il a remplacé les deux ampoules et le problème avec le feu de route qui brûlait toujours a disparu ! Personne ne peut m’expliquer pourquoi, mais le problème est résolu. Il n’attribue pas la difficulté du moteur à démarrer à la présence de diesel dans la chambre de combustion ; il pense qu’il y a une fuite quelque part. Il vérifie minutieusement la conduite diesel et trouve la fuite dans le filtre séparateur ! Lors du changement du filtre, MAN Dubaï a apparemment cassé la prise électrique du chauffage du filtre séparateur et a simplement « colmaté » la fuite avec une bande adhésive verte. Bien sûr, ils n’ont rien dit, sinon ils auraient dû remplacer le filtre séparateur. Un nouveau filtre séparateur coûte une fortune chez MAN Muskat, nous installons un filtre séparateur local identique qui n’a pas de chauffage et coûte moins de 10 % du prix du filtre d’origine. Nous ne recommandons à personne d’envisager MAN Dubaï pour le service.

Pour Sourire

Gabi nous conduit avec Ernstli de notre parking de Globi jusqu’au début de la Balcony Walk de Jabal Shams. Alors que nous nous préparons à partir en randonnée, j’ai besoin de la clé du quad pour un coffre de rangement et je la rends, la clé, à Gabi. Cependant, elle est également occupée avec elle-même en ce moment. Après avoir marché pendant environ une heure sur le sentier de randonnée, je demande à Gabi où elle garde la clé. Elle dit qu’elle ne l’a pas, mais elle me l’a donné… Pas de panique encore, on vérifie nos bagages et tous nos sacs, pas de clé ! Légère nervosité. Soit nous avons perdu la clé en chemin, soit elle est quelque part chez Ernstli. Faire demi-tour et marcher une heure en arrière, puis parcourir à nouveau le même itinéraire pendant une heure, n’est pas une option, car cela ne changerait rien, sauf notre nervosité. Nous restons cool et continuons la randonnée. Après environ quatre heures, nous sommes de retour chez Ernstli et sommes incroyablement excités de voir s’il est toujours là et si oui, si nous trouverons la clé quelque part. Théoriquement, il y a une clé de rechange dans Globi. Ernstli est toujours là. La clé est située sur la boîte de rangement où tout le monde peut la voir. Nous sommes très heureux et nous sentons très à l’aise aux Oman où évidemment rien n’est volé. La prochaine fois, nous vérifierons où nous avons mis la clé avant de partir !