Plus de trente jours sur la Grande Brasile

13.10. – 15.11.18

Avec un cargo de l’autre côté de l’Atlantique

Après avoir trouvé le bon quai dans l’immense port de fret à Anvers et avoir consciencieusement annoncer notre départ près de la police, nous pouvions facilement nous rendre à la Grande Brasile. Un troisième officier nous a reçus et nous a montré notre cabine. Nous devions remettre les passeports et la confirmation du vaccin contre la fièvre jaune au capitaine. Plus tard, sur les instructions du second officier, nous avons pu nous-mêmes garer notre Globi sur le deck principal et vérifier que celui-ci était correctement amarré.

Pour trois raisons, nous avons décidé de traverser l’Atlantique en cargo avec notre Globi. D’abord parce que nous voulions vivre le buzz d’un cargo. Deuxièmement, parce que nous voulions sécuriser et protéger notre Globi. Nous avons entendu de nombreuses histoires déplaisantes à cet égard. Troisièmement, parce que le dédouanement à l’arrivée est beaucoup plus facile et rapide car le véhicule est notre bagage à main.

Jusqu’à Hambourg, nous étions les seuls passagers. À Hambourg, sept passagers sont montés en plus. Tous sauf un sont montés avec leur véhicule. Nous avons eu de la chance avec les passagers. Nous formions une équipe aléatoire avec des origines et des intérêts différents, mais nous nous sommes toujours bien entendus, même dans des situations difficiles, et nous ne nous sommes jamais battus.

Activités à bord

Un cargo n’est pas un navire à passagers et rien n’est offert pour divertir les passagers, on nous l’avait dit avant de partir. Néanmoins, nous avons bien résisté les 33 jours en mer et nous nous sommes toujours amusés plus ou moins. Après le départ à Hambourg, nous sommes restés très longtemps en mer. Premièrement à Vitoria, au Brésil, nous sommes retournés dans un port. Pour cela, nous avons conduit entre les îles du Cap-Vert et avions eu une très bonne vue sur les îles. Le long de la côte, nous avons traversé de nombreux navires, mais pas un seul sur l’Atlantique, bien que les routes maritimes soient relativement définies.

L’arrivé dans la nuit à Hambourg, très proche de l’Elbharmonie et au milieu de la mer de lumière, a été une expérience très impressionnante. Au même moment, le célèbre paquebot MS Queen Mary se trouvait à Hambourg et venait de nous croiser. Nous avons pu inspecter le navire à hauteur des yeux.

Au tout début du voyage, nous avons dû faire un exercice de sauvetage, où la fonction et la manipulation de l’embarcation de sauvetage nous ont été expliquées à la lettre. Il était intéressant de constater que le petit bateau est toujours équipé de nourriture et de boissons et que les occupants peuvent y survivre assez longtemps.

L’inspection de la salle des machines était bien sûr très impressionnante. Quand est-ce que on verra un moteur aussi gros et en marche, nous étions évidemment fiers que c’était un moteur suisse. Le chef mécanicien a expliqué toutes nos questions profanes de manière professionnelle. Il était fier de son usine de dessalement, qui fonctionne en vase clos. Maintenant, nous savons aussi pourquoi l’eau est toujours chaude et jamais froide.

Tous les passagers voulant rester plus longtemps en Amérique du Sud, c’est pourquoi nous avons tous appris à quel point l’espagnol. Au moins, cela a été une partie de notre journée occupée pour nous. Chaque jour, nous organisons un petit tournoi de tennis de table. De ce point de vue, un voyage en cargo est bon pour les compétences en espagnol et transforme les joueurs de ping-pong en véritables pros du tennis de table. Heureusement, nous n’étions pas les seuls à avoir leurs vidéos avec nous, nous avons donc pu nous montrer des vidéos presque tous les soirs.

La visite sur le pont était presque toujours permise et très révélatrice. Lors de manœuvres difficiles, nous avons bien sûr dû quitter le pont. Le chief, premier officier, nous a toujours permis de garder nos véhicules dans les ports. Malheureusement, c’était aussi fréquent pendant la nuit et prenait parfois jusqu’à vingt heures. D’après notre expérience, nous pensons pouvoir garder certains méchants à l’écart.

À Rio de Janeiro, le capitaine a organisé la rencontre d’un ami qui a conduit certains d’entre nous à travers la ville. Gabi a participé à cette excursion. Malheureusement, le temps était un peu pluvieux et le chauffeur n’était pas aussi entraîné.

Le capitaine a aussi organisé un match de basket auquel les passagers pouvaient participer. Le Messman était bien sûr la star, ayant reçu une bourse sportive pour le basketball dans son pays. Le samedi, le capitaine a organisé un dîner au cochon de lait, puis un karaoké pour l’équipage. Nous avons également participé au karaoké pour la première fois, bien sûr que de manière passive. La deuxième fois, nous avons sauté ça, parce que le taux de frappe des bonnes notes empirait, plus la soirée durait et le volume ne faisait pas vraiment de bien à mes oreilles déjà endommagées.

Ce qui nous a beaucoup manqué, c’est le baptême de l’équateur. Tous les passagers et certains membres d’équipage auraient dû être baptisés. Malheureusement, cette tradition semble avoir été perdue de nos jours.

Le Grande Brasile

Par rapport à notre Globi, la Grande Brasile a des dimensions énormes. Tonnage brut enregistré : 56’660, charge utile: 26’169 t, longueur totale x plus grande largeur: 213,88 m × 32,25 m, moteur: 15’540 kW (21’128 CV). À vitesse élevée, il brûle encore jusqu’à 50 tonnes de pétrole lourd par jour. Le pétrole lourde est si visqueuse qu’elle doit d’abord être chauffée avant de pouvoir être injectée dans les sept cylindres.

En plus des conteneurs, qui sont stockés à l’avant sur le pont huit et sur les ponts inférieurs, le navire est principalement destiné au transporteur roulier, donc à la construction de véhicules. Dans certains ports, jusqu’à 1 500 véhicules sont chargés et déchargés. Le déchargement et le chargement sont toujours effectués par une organisation portuaire, l’équipage du navire surveillant uniquement. Tout est contrôlé et déterminé par Naples, le siège de Grimaldi. Le chief reçoit les dernières informations juste avant d’entrer dans le port. Naples détermine également si le capitaine jette l’ancre ou se rend directement au port.

Les nombreux employés de l’organisation de chargement dans les ports sont également les personnes potentiellement les plus dangereuses pour nos véhicules. Nous nous sommes toujours sentis très en sécurité avec l’équipage et nous ne nous attendions pas à ce qu’ils soient endommagés. Déjà à Anvers, nous avons pu observer le premier incident. Un Scania tout neuf a été refoulé sur le navire. Comme la marche arrière était visiblement trop lente, une grande jeep était également utilisée comme véhicule poussante. Le conducteur a emprunté la rampe à peu près à la vitesse de la lumière. Il frappa rudement la gorge géante. Le côté passager avant du Scania n’a pas seulement besoin d’un nouveau miroir, mais aussi d’une nouvelle porte, d’un nouveau toit et probablement de quelques autres bagatelles. En tout cas, nous étions heureux, nous pouvions conduire Globi à bord sans véhicule poussante. Un autre véhicule, un camion Mercedes tout neuf est arrivé sans dommage au port de destination. Bien sûr, il n’y avait plus de pression après le temps sur le navire. Le conducteur est arrivé, a démarré et a laissé le moteur froid tourner pendant quelques minutes aux vitesses les plus élevées. Maintenant, il a de la pression et peut-être quelque chose d’autre que son nouveau propriétaire remarquera. Bien sûr, travailler en tant que conducteur n’est pas une tâche facile, ils doivent être capables de déplacer de nouvelles machines agricoles et de construction de grande taille qu’ils ne connaissent pas. Il y avait une machine à côté de Globi, qu’elle ne voulait tout simplement pas démarrer. Le premier mécanicien appelé n’a trouvé aucun interrupteur caché et le second a démonté l’ensemble du moteur, injectant du diesel directement dans les cylindres. La machine était en marche. Lorsque le conducteur était de retour dans le cockpit, le moteur s’est à nouveau arrêté, le réservoir était vide. Toute la procédure à nouveau. Après un peu plus de deux heures, la machine a été déchargée.

Au milieu de l’Atlantique, nous avons observé des insectes à bord. Nous avons probablement pris ceux d’Afrique, comment ces animaux peuvent-ils se nourrir ? Ils vivaient toujours au Brésil et ont probablement se multipliés avec des sud-américains et fondés une nouvelle espèce. Les oiseaux nous ont rendu visite du Brésil dès que nous étions à environ 100 km de la côte, avant cela, il n’y en avait aucune.

Ce qui était plutôt décevant était la saleté omniprésente. Par exemple, notre réfrigérateur était encore plein de lait renversé de la part des pré-propriétaires et sentait également en conséquence. Notre cabine devrait être nettoyée quotidiennement avec les cabines des premiers officiers. Nous avons réussi à faire le ménage une fois par semaine. Le nettoyage signifie de laver le sol en vitesse. Très triste étaient les meubles. Ils ont probablement été achetés en 1999 lors de la construction du navire et, depuis lors, utilisés et jamais nettoyés ni remplacés. Le tissu était si gras que nous nous sommes assis que sur nos traps. Ce n’est que par le combat acharné que nous avons reçu une nouvelle literie par semaine. Le fait qu’il n’y ait pas assez de tasses de café pour chaque passager est un autre détail désagréable et ridicule. Le carré des officiers et les salons sont également dans un état déplorable, tout est foutu et épuisé. Nous avons payé autant pour la cabine propriétaire que pour un hôtel de milieu de gamme. Ce que nous avons reçu pour ça c’est une blague. Le capitaine nous a dit que le navire serait probablement éliminé en 2020 car il ne serait plus conforme à la réglementation européenne. Peut-être c’est la raison.

Manger dans le carré des officiers

Nous y sommes allés avec l’idée romantique que à bord d’un navire italien, le chef la cuisine serais italien et la cuisine italienne serais servi. Des collègues ont aussi extasié sur nous, mais leur expérience est déjà quelques années. En réalité, nous avons perdu beaucoup de poids parce que la nourriture qui était servi était avec certitude la nourriture la pire préparée que nous n’ayons jamais reçu et pendant notre vie nous avons aussi mangé dans des endroits différents. Le chef philippin a gâté la nourriture avec tant d’ennui et de frustration que nous n’avons souvent même pas penser à manger. Si le temps de repas a été fixé à 1800, il a terminé environ 1600 pour que ce soit froid, pas que quelqu’un aurait peut brûler sa langue. En conséquence, ceux qui ont absolument besoin d’un apport alimentaire se tenait en attende au fil pour le four micro-ondes. Il y avait chaque jour deux fois la viande et des pommes de terre, toujours préparé de même façon. Nous nous sommes rebellés au bout de deux semaines parce qu’obtenir des pommes de terre trop cuites étaient tout simplement insupportable. Le capitaine nous a dit qu’il avait à sa disposition par passager et par jour € 5,70. Nous nous sommes demandé ce qui était probablement acheté avec tout l’argent que nous avons payé. En ce qui concerne les habitudes de manger des officiers seraient attachés à l’éducation. La rencontre avec la réalité peut être dure pour des Romantiques. Pour Corpus Christi, il y avait le gâteau pour le dessert, ce qui était vraiment savoureux.

L’équipage

L’équipage n’est pas employé de Grimaldi. Ils sont tous sous contrat avec une agence de recrutement spécialisée. Grimaldi embauche tout l’équipage de cette agence. Comme ils viennent tous de la même agence et sont appelés à maintes reprises, ils sont comme freelances et se connaissent très bien, ainsi que le navire. Auparavant, la Grande Brasile était sous le drapeau suédois et les employés touchait à peu près deux fois le salaire qu’aujourd’hui.

L’équipage jusqu’au troisième officier et exclusivement composé de Philippins. Ils parcourent tout le trajet Hambourg – Hambourg trois ou quatre fois dépendant de la fonction du rang, ils restent donc à bord du navire jusqu’à huit mois ! Tous les Philippins ont fait vers nous un travail courtois, compréhensif et utile.

Les deuxièmes officiers étaient un Croate et un Bulgare. Ils doivent faire deux tours et nous avons expliqué leur domaine d’expertise, chaque fois que nous avons eu des questions, avec joie et dévouement.

Les premiers officiers étaient un Polonai et un Bulgare. Les deux nous (les passagers) ont aidés avec toutes sortes de problèmes quand ils avaient le temps.

Le capitaine était spécial. S’il était évident en tant que professionnel, il était humain au contraire. Sa démonstration de puissance à Paranagua était particulièrement infantile. Il a fait réveiller tous les passagers à 0 h 30 et les a pris en charge au bureau de douane local. Nous avons d’abord été conduits en bus jusqu’à l’entrée du port, puis en minibus jusqu’au bureau des douanes. Ici, un responsable a saisi toutes les données de nos passeports, des passagers et de l’équipage, dans son ordinateur. Personne ne savait exactement quoi faire avec nous. Nous avons ensuite été ramenés au navire avec les passeports. Le capitaine était alors indisponible car il avait visité les pubs de la ville. Nous avons passé l’exercice d’une heure et demie avec sérénité.

Le capitaine est probablement un excellent joueur de tennis de table, car même dans un état qui ne soit plus sobre, personne ne peut le battre. Malheureusement quand il a joué contre un passager, il a perdu le terrain sous le pied et a écrasé non seulement sa raquette, mais également toute la table.

Arrivée à Montevideo

Nous avons tous attendu au moment où nous pouvions finalement quitter le navire. Naples nous a ensuite laissé une nuit de plus à bord avec un manouvre d’ancre devant Montevideo. Lorsque nous avons accosté, tout est allé très vite. Le chief nous a permis de passer la nuit à bord du navire et de décharger nos véhicules le matin. Grâce à lui, nous avons pu éviter une nuit inconfortable dans la zone portuaire. L’agence locale de Grimaldi a ensuite tout fait de manière très efficace et sympathique et nous avons enfin été libres et avons pu poursuivi notre chemin.